MAKASSAR, Trotoar.id – Pemerintah Provinsi Sulawesi Selatan menjelaskan alasan di balik perbedaan metode perbaikan pada dua ruas jalan strategis di Kota Makassar, yakni Jalan Hertasning yang di aspal dan Jalan Aroepala yang dibangun menggunakan konstruksi beton.
Perbedaan tersebut dipastikan bukan tanpa alasan, melainkan berdasarkan kajian teknis yang mempertimbangkan kondisi lapangan, tingkat kerusakan, hingga efisiensi penggunaan anggaran.
Kepala Dinas Bina Marga dan Bina Konstruksi Provinsi Sulsel, Andi Ihsan, mengatakan Jalan Aroepala dipilih menggunakan konstruksi rigid beton karena kawasan tersebut merupakan daerah yang kerap tergenang banjir.
Kondisi tersebut membuat lapisan aspal yang sebelumnya dibangun berulang kali mengalami kerusakan dalam waktu singkat.
Menurutnya, melalui program Multi Years Project (MYP) Pemerintah Provinsi Sulsel, Jalan Aroepala dibangun menggunakan konstruksi beton dengan ketebalan total 40 sentimeter, terdiri atas Lean Concrete setebal 10 sentimeter dan Concrete Pavement setebal 30 sentimeter sesuai standar Direktorat Jenderal Bina Marga.
“Kalau terus menggunakan aspal di lokasi yang sama, biaya pemeliharaan akan sangat tinggi. Padahal anggaran pembangunan berasal dari pajak masyarakat. Karena itu kami memilih rigid beton agar lebih awet,” ujar Andi Ihsan.
Ia menjelaskan, penggunaan beton tidak hanya membuat jalan lebih tahan terhadap genangan air, tetapi juga mampu mengurangi biaya perawatan dalam jangka panjang sehingga lebih efisien bagi keuangan daerah.
Andi Ihsan juga menepis anggapan bahwa jalan yang telah selesai dicor bisa langsung dibuka untuk umum. Ia menegaskan, konstruksi beton membutuhkan waktu minimal 28 hari untuk mencapai kekuatan sesuai standar sebelum dapat dilalui kendaraan.
Menurutnya, saat Gubernur Sulsel Andi Sudirman Sulaiman meninjau lokasi, umur beton telah mencapai 28 hari sehingga ruas jalan dinilai aman untuk mulai difungsikan.
Bahkan, demi keamanan maksimal, masa pematangan beton dapat diperpanjang hingga sekitar 35 hari.
Selain pembangunan badan jalan, Pemprov Sulsel juga merencanakan pembangunan trotoar selebar sekitar 2,5 meter di kawasan tersebut.
Sistem drainase baru juga akan dibangun menggunakan saluran berdiameter sekitar 1,2 meter agar aliran air langsung menuju kanal utama dan mengurangi potensi genangan.
Sementara itu, Kepala Bidang Jalan Dinas Bina Marga dan Bina Konstruksi Sulsel, Muhammad Rosyadi, menjelaskan bahwa penanganan Jalan Hertasning berbeda karena kondisi struktur jalan lama masih tergolong baik.
Berdasarkan hasil evaluasi menggunakan indikator International Roughness Index (IRI), ruas Jalan Hertasning hanya membutuhkan pelapisan ulang atau overlay satu lapis aspal sehingga tidak memerlukan rekonstruksi total seperti di Jalan Aroepala.
Sebaliknya, nilai IRI Jalan Aroepala telah berada di atas angka 12, sehingga penanganan yang paling tepat adalah rekonstruksi menyeluruh menggunakan rigid beton agar memiliki umur layanan yang lebih panjang.
Rosyadi memastikan seluruh pekerjaan dalam program Multi Years Project berjalan sesuai jadwal.
Saat ini, masing-masing satu lajur di Jalan Aroepala sudah dapat dilalui kendaraan roda dua maupun roda empat.
Pemerintah Provinsi Sulawesi Selatan berharap masyarakat memahami bahwa setiap metode penanganan jalan ditentukan berdasarkan hasil kajian teknis, karakteristik lokasi, serta upaya menghadirkan infrastruktur yang lebih berkualitas, tahan lama, dan efisien dalam penggunaan anggaran daerah.
Komentar